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　　眾所周知，現(xiàn)階段我國低速電動車的主要動力電池還是以鉛酸電池為主，鋰動力電池相對比較少見，相對于鉛酸電池，鋰動力電池的優(yōu)勢不言而喻：
　　首先是電池的壽命，當(dāng)下鉛酸電池般只能維持在1-2年，超過這個年限，其各種性能都會大幅降低，必須更換，而一組低速電動車鉛酸電池的更換，從當(dāng)前的市場行情來說，價格并不便宜。相對的，鋰動力電池的質(zhì)保可以做到3-5年，并且耐充性也在不斷增強(qiáng)，有些電池企業(yè)已經(jīng)可以將鋰電池使用壽命做到5萬-6萬公里。
　　再者由于國家對新能源技術(shù)的補(bǔ)貼力度較大，一些企業(yè)加大了鋰電池的動力化應(yīng)用研發(fā)，使得鋰電動力技術(shù)不斷增強(qiáng)，電池穩(wěn)定性與安全性也大大提升。
　　還有國家政策對鋰電池的大力扶植，近幾年由于國家加大對新能源汽車的財政補(bǔ)貼，使得新能源市場取得了突破發(fā)展，而一些A00級的新能源汽車也受此利好取得突破，雖然今年國家即將調(diào)整對A00級新能源補(bǔ)貼力度，但是趨勢和未來已定。加上早期流傳出來的《四輪低速電動車——技術(shù)條件(草案)》的相關(guān)條款，我們也能窺探鋰電未來的重要性。
　　盡管如此，為何鋰動力電池在低速電動車市場的利用率卻如此指點，聽莫杰斯電池測試系統(tǒng)的小編來給大家解析一下吧：
　　不管什么商品，最重要的肯定是成本問題，這個因素可能是阻礙當(dāng)下低速電動車鋰電化的最為主要因素。早期由于技術(shù)等一系列因素，一輛低速電動車相較于一般的鉛酸車而言，光成本就會高出1萬-2萬，不僅消費者無法接受，一些整車企業(yè)也無法承擔(dān)如此高額的制造成本。
　　但是，近來，隨著技術(shù)的發(fā)展，鋰電池的使用成本每年都在以20%的速度遞減，當(dāng)下，算上升級所需的制造成本，鋰電版與鉛酸版價格大概相差在5000-6000元，可見，成本問題正在不斷被解決。
　　不得不提的是，鋰電池的回收也是一個不小的問題，今年剛好是國家新能源補(bǔ)貼之后，眾多新能源汽車電池壽命的最大承受年，如何處理好這些報廢的鋰電，可以說還是困難重重的。
　　還有鋰電標(biāo)準(zhǔn)，對于低速鋰電而言，有無相應(yīng)的國家標(biāo)注至關(guān)重要，他涉及到后期的維護(hù)與更換。
　　由此可見，鋰動力電池要占據(jù)低速電動車市場還需要花費一定的精力和時間的，想要消費者更好的接收鋰動力電池和相關(guān)企業(yè)的不斷努力也是密不可分的。